QUESTE REGOLE NON SONO AGGIORNATE NE DEFINITIVE
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International 49er Class

OGGETTO
1. Il 49er e’ stato creato per offrire ai velisti uno skiff monotipo con un equipaggio di due persone al trapezio, dotato di terrazze e dalle prestazioni eccezionali.

PRINCIPIO DI MONOTIPIA
2. Queste regole sono intenzionate alla creazione di una classe monotipo tale che il vero confronto in regata sia tra gli equipaggi e non tra le barche. In regata dovranno essere usati soltanto scafi, derive, timoni alberature e vele fabbricati da costruttori autorizzati. Qualsiasi alterazione alla forma e alla costruzione di scafo, alberatura, sartiame, appendici, vele, attrezzatura od equipaggiamento rispetto a come forniti dal costruttore, tranne per quanto specificatamente autorizzato da queste regole, e’ proibita.

DEFINIZIONE DI COSTRUTTORE
3. In queste regole il "Costruttore" e’ inteso come qualsiasi fabbricante legittimamente autorizzato a costruire il 49er dal suo Progettista o, dopo la sua morte o pensionamento, dal detentore dei diritti esclusivi (Copyright).

SCAFO E COPERTA
4. Lo scafo e la coperta saranno costruiti con stampi fabbricati e forniti dal Progettista o dal Detentore dei Diritti Esclusivi e saranno costruiti in accordo alle specifiche del Progettista e del Manuale di Costruzione, una copia del quale sara’ depositata presso l’ ISAF..Il peso minimo di una imbarcazione 49er con terrazze pronta per la regata sara’ di 92kg.

5. Lo scafo sara’ pesato asciutto con tutta l’attrezzatura permanente inclusi il tangone, il tubo lancia spinnaker, le terrazze e la testa del timone ma escludendo l’albero, il boma, le appendici, il sartiame fisso, le vele e i regolatori delle crocette. Tutta l’altra attrezzatura e le cime saranno rimosse per la pesatura.

DERIVA E TIMONE
La deriva ed il timone saranno forniti dal Costruttore. Nulla comunque precludera’alla lucidatura, rifinitura o riparazione se necessarie, provvisto che tali deriva o timone siano ripristinati quanto piu’ sia possibile alla loro forma originaria, come forniti dal Costruttore.
Un disegno delle appendici e’ accluso in Appendice A, compreso del dettaglio dell’estensione di bordo di uscita che puo’ essere affilata.

 PROLUNGA DELLA BARRA DEL TIMONE
6. Le prolunghe della barra del timone non sono limitate in alcun modo.

ATTREZZATURA ED EQUIPAGGIAMENTO
7. L’attrezzatura ed equipaggiamento del 49er permessi e specificati possono, con riguardo alle circostanze di approvvigionamento nel paese del Costruttore autorizzato e senza la preventiva approvazione del World Council, essere sostituiti dal Costruttore o dal proprietario con attrezzatura ed equipaggiamento delle stesse o sostanzialmente simili dimensioni, qualita’ e fabbricazione di quelle specificate, a condizione che tale sostituzione non cambi le prestazioni dello scafo.
Il delegato di ogni Regione al Comitato dei Capi Stazzatori e tutti gli Stazzatori di Distretto saranno pregati di fornire informazioni su qualsiasi sostituzione di questo tipo fatta dal Costruttore, e delle sue motivazioni.
Nessuna ferramenta, zeppa, accessorio o altra attrezzatura al di fuori di quella mostrata in Appendice B1, B2, B3 e B4 può essere applicata a scafo, coperta, alberatura, vele ed equipaggiamento e nessuna funzionalità può essere aggiunta o estesa all’infuori delle seguenti:

a. Un indicatore del vento.
b. Segnavento addizionali sulle vele
c. Qualsiasi strozzascotta fornito dal Costruttore può essere sostituito con uno avente stesse o sostanzialmente le stesse dimensioni e disegno, di qualsiasi materiale.
d. Qualsiasi bozzello fornito dal Costruttore puo’ essere sostituito con uno dello stesso o sostanzialmente dello stesso tipo, numero di pulegge e diametro.
e. La scotta della randa sarà armata in uno dei seguenti modi:
e1- direttamente dal boma con un bozzello a cricco che sarà l’ultimo bozzello attaccato al fondo del boma, nel qual caso un golfare può essere fissato al rinforzo sul pavimento del pozzetto e una coda di elastico può essere aggiunta ,o
e2 - un bozzello a cricco puo’ essere fissato al rinforzo sul pavimento del pozzetto tramite un semplice grillo o una base girevole, nel qual caso un semplice bozzello da 30-40mm sara’ fissato al boma e nessuna coda di elastico sara’ permessa.Portelli di ispezione a vite non piu’ larghi di 150mm possono essere montati sul ponte o nel pozzetto se necessari per riparare lo scafo o per montare le bussole.
g. Lo stivaggio e’ permesso nel pozzetto: legacci o sacchi possono essere usati.
h. Non piu’ di due bussole possono essere montate in qualsiasi modo desiderato.
i. Qualsiasi equipaggiamento addizionale richiesto da una autorita’ internazionale, nazionale o di qualsiasi altro tipo per scopi di sicurezza puo’ essere montato o portato in barca purche’ non in contravvenzione della Regola 2 (per esempio la capacita’ di dare terzaroli richiesta per allenarsi in sicurezza non puo’ essere usata per regate di flotta). Il sistema di trapezio, l’uso di un sistema di trapezio a circuito chiuso e/o trapezi regolabili, l’uso di cavi del trapezio in spectra, cavo d’acciaio e ogni altra variazione sono opzionali purche’ l’attacco superiore sull’albero avvenga attraverso l’apposita piastrina e quello inferiore sia tramite adeguato elastico e che non siano aggiunte altre funzioni.
j. Un bozzello da 30-40mm puo’ essere aggiunto ad ogni terrazza tramite il perno anteriore di fissaggio per aumentare la presa dei bozzelli a cricco esistenti tramite lo spostamento verso prua del rinvio.
k. L’uso di spinotti rapidi o di qualsiasi altro tipo per regolazioni veloci del sartiame e’ permesso ma la regolazione del sartiame fisso e’ proibita in regata.
m.
I. L’uso di elastici per raccogliere le cime e le scotte e’ permesso tranne che in Regola 7b,7e.
II. Un bozzello singolo con diametro esterno non maggiore di 20mm puo’ essere aggiunto ad uno stroppo di elastico per sistemare la drizza di spinnaker lungo l’albero all’altezza delle crocette alte.
III. Un bozzello singolo puo’ essere aggiunto alla drizza dello spinnaker dietro ai due bozzelli sul pavimento (marcati con "O" in Appendice X) e fissato ad un elastico per recuperare il lasco della drizza stessa.
n. Fino a quattro cinghie per i piedi possono essere montate per lato su ogni terrazza per migliorare l’uscita al trapezio.
o. Un rinforzo puo’ essere aggiunto con perni su ogni lato della flangia del bottazzo, circa 800-1000mm dietro le lande per facilitare il fissaggio ad un carrello di traino.

CIME, SCOTTE E SARTIAME
8. Qualsiasi cima o scotta fornita dal costruttore puo’ essere cambiata con cime o scotte di qualsiasi diametro. Nessuna cima o scotta puo’ essere aggiunta (tranne che per quanto riguarda la regola 7.j, per esempio una cima di traino, nel qual caso esse non potranno essere usate per regolazioni in regata). Cime o scotte possono essere impiombate, cucite, ispessite o alleggerite a giudizio di ogni proprietario per la funzione da svolgere. Una lista delle cime permesse si trova in Appendice C.
9. Cime o scotte parzialmente o interamente d’acciaio sono proibite tranne:
a. Lo strallo di prua, le sartie principali e le intermedie saranno in cavo di acciaio inox 7x1 con diametro 3-3.5mm;
b. Le sartie del pennaccino saranno di cavo in acciaio inox 7x1 con diametro 2.3-2.6mm:
c. Il sistema di trapezio e’ opzionale.

SARTIAME FISSO
10.
I. La lunghezza dello strallo di prua sara’ di 6360mm +/- 10mm misurata tra gli assi dei supporti tra il manicotto snodabile a T in alto e lo spinotto della girella in basso.
II. L’asse del manicotto snodabile a T sara’ a 5930mm +/- 5mm dal ponte.
III. L’asse del foro della landa di prua sara’ a 90mm +/- 5mm dal fondo della cavita’ del bompresso.

INTEGRITA’ STAGNA
11. L’integrita’ stagna dello scafo dovra’ essere conservata in ogni momento; inoltre:§
a. Se una bussola, orologio etc. sono montati dentro o sopra un portello di ispezione per permetterne la rimozione, ci dovra’ essere dietro l’anello esterno di montaggio un accessorio che assicuri permanentemente l’integrita’ stagna.
b. Qualsiasi bussola montata sulla coperta sara’ installata permanentemente con perni e sigillante.
c. E’ obbligatorio assicurare la deriva ed il timone allo scafo e l’uso di un grillo a sgancio rapido con elastici e’ permesso per ogni appendice. L’elastico puo’ essere fissato a ferramenta gia’ esistente. Inoltre a tale scopo e’ permesso forare la flangia della testa del timone.

VELE
12. Nessuna vela, incluso una vela di riserva, e’ ammessa, a meno che essa sia stata tagliata secondo le coordinate assolute specificate dal Progettista e rifinita secondo le sue specifiche di materiali e finitura. Vedere il disegno accluso.

13.
a. Nessuno potra’ modificare il taglio di una vela o altresi’ cambiare, forare o influenzare ogni particolare di essa per qualsiasi ragione, tranne che per riparazioni, per spostare le protezioni delle stecche, per affiggere marchi pubblicitari e simboli di identificazione, o per aggiungere strisce, segnavento o l’emblema di classe.
b. L’aggiunta di tali emblemi e simboli e’ permessa se essa e’ accettabile dalle regole della manifestazione.
14. Le stecche devono essere di plastica piena rinforzata con fibra di vetro ma non sono altresi’ limitate che dalla regola 24.
15. L’emblema di classe come descritto in sezione 2 della Costituzione deve essere serigrafato, incollato o cucito sulla vela entro 2000mm dalla penna.
16. Il numero velico sara’ quello della piastrina dell’ISAF presente su ogni scafo. Il numero velico sara’ incollato cucito o altrimenti chiaramente evidenziato su ogni lato della vela entro 3000mm dalla penna, parallelo alle cuciture, con il numero del lato destro sopra a quello del lato sinistro, secondo le Regole di Regata.

I numeri saranno delle seguenti dimensioni:
Altezza 300-330mm
Larghezza 200-220mm
Spessore 40-45mm
La distanza tra i numeri sara’ circa 60mm

ALBERO, BOMA E TANGONE DELLO SPINNAKER
17. L’albero, il boma, il tangone, il sartiame e la loro attrezzatura saranno come forniti dal Costruttore secondo le dimensioni e le specifiche del Progettista, soggetti alla Regola 7. La tensione del sartiame principale , di quello alto e di quello intermedio puo’ essere regolata.
Vedere Appendice B3, B4.

RIPARAZIONI E SOSTITUZIONI
18. Nell’eventualita’ di una avaria a scafo, coperta, deriva, timone, albero, boma, sartiame, accessori od equipaggiamento, le riparazioni necessarie possono essere eseguite immediatamente senza violazione di queste regole a condizione che tali riparazioni siano fatte in modo tale che la forma essenziale o altre caratteristiche siano materialmente alterate. Nel caso di avaria di qualsiasi ferramenta, anche gia’ sostituito con uno simile in accordo a queste regole, il nuovo rimpiazzo sara’ posto nella stessa posizione o il piu’ vicino possibile strutturalmente.
Le tolleranze non dovranno essere usate per spostare l’equipaggiamento in posizione diversa.

EQUIPAGGIO
19. E’ nell’intenzione di queste regole che le stesse due persone debbano formare lo stesso equipaggio per una intera regata.
La procedura, circostanza e frequenza con la quale i cambi di qualsiasi membro dell’equipaggio siano permessi dovra’ essere regolata nelle istruzioni di regata.
"Nulla dovra’ impedire un cambio di timoniere durante una regata, ne’ un cambio di prodiere, cio’ subordinato al fatto che il timoniere accetti l’onere di dimostrare che nessun tentativo sistematico sia stato fatto per regatare con equipaggio pesante in tempi duri o equipaggio leggero con poco vento.

EQUALIZZATORE DI PRESTAZIONI
20.
a. Il 49er, in ogni regata ufficiale, dovra’ sottoporsi ad una formula di equalizzazione delle prestazioni per regolare i pesi degli equipaggi e la larghezza delle terrazze, allo scopo di ottimizzare la inerente tolleranza per il peso dell’equipaggio.
b. Gli equipaggi saranno pesati in maglietta e calzoncini, costume da bagno o equivalente, senza scarpe, asciutti completamente alla pesa. Il peso misurato sara’ la somma dei pesi dei due membri dell’equipaggio.
c. In ogni evento ufficiale il Comitato di Regata pesera’ e registrera’ il peso di ogni equipaggio.
d. Sara’ a carico di ogni equipaggio aver cura di mantenere il proprio peso entro il limite stabilito per tutto il periodo di una regata.
e. Gli equipaggi applicheranno le seguenti larghezze alle terrazze, e porteranno in barca i pesi correttori associati alla loro fascia di peso:

f. Il peso od i pesi correttori possono essere fissati alla base dell’albero o al supporto del timone con la condizione che siano simmetrici rispetto alla mezzeria dello scafo. Esso (o essi) sara’ assicurato e sigillato in maniera stabilita dal Capo Stazzatore e non potranno essere mossi durante la regata senza il permesso del Comitato di Regata.
g. I pesi correttori saranno di piombo nella forma disponibile presso i rivenditori autorizzati.
h. Un equipaggio potra’ essere ripesato in circostanze eccezionali, e se trovato non in regola esso potra’ avere modificati il peso combinato e la larghezza delle terrazze , a condizione che cio’ avvenga prima della successiva prova.
i. L’infrazione del peso combinato, l’incorretta posizione delle terrazze e dei pesi correttori portera’ ad una squalifica (DSQ) dalla prova in questione o ad una penalita’ piu’ severa se nell’opinione del Comitato di Protesta l’infrazione si sia ripetuta. Questo non precludera’ azioni secondo la sezione 11 dell’Atto Costitutivo.

VESTIARIO ED EQUIPAGGIAMENTO PERSONALE
23. Il massimo peso ammissibile per l’abbigliamento personale compreso il trapezio, pesato secondo lApp. A4 delle Regole ISAF sara’ di 8kg. Questo peso potra’ essere cambiato nelle Istruzioni di Regata.
Nessun membro dell’equipaggio potra’ portare addosso acqua allo scopo di bere.

EQUIPAGGIAMENTO ASPORTABILE
24. Nessun cambio di vele, stecche, cime, deriva o timone e’ ammesso durante qualsiasi Regata, tranne che per sostituzioni richieste da avarie impossibili da riparare prima della prova seguente. Tali sostituzioni potranno eseguirsi solo con l’approvazione del Comitato di Regata, e nessuna risostituzione delle componenti originali e’ ammessa senza una ulteriore approvazione.

ASSOCIAZIONE DI CLASSE
25. Nessuno potra’ concorrere in qualsiasi manifestazione di flotta, interflotta, distretto o atro tipo senza che almeno un membro di equipaggio sia socio effettivo della Associazione Mondiale Classe 49er ( un membro delle Associazioni Regionali o Distrettuali riconosciute in accordo all’Atto Costitutivo e’ a tutti gli effetti membro della Associazione Mondiale ).

LIMITI DI VELOCITA’ DEL VENTO
26. Il limite inferiore di velocita’ del vento per la partenza di una prova sara’ quello sufficiente ad assicurare un minimo di capacita’ di manovra; il limite superiore per la partenza ed il proseguimento di una prova sara’ di 25 nodi con raffiche per piu’ di 30 secondi, o di 30 nodi per raffiche di qualsiasi durata. Tale limite puo’ essere abbassato se a giudizio del Comitato di Regata non esistono condizioni di sicurezza sufficienti.

INTERPRETAZIONI
27. Ogni interpretazione di queste Regole sara’ fatta dal Capo Stazzatore. Tali interpretazioni costituiranno regole fino alla loro ratifica, emendamento o annullamento alla successiva riunione del del Consiglio Mondiale. Il Consiglio Mondiale informera’ l’ISAF di ogni interpretazione.

CONTROLLI DI STAZZA
28. Nel caso di avarie o di presunte violazioni del principio di monotipia, come la forma di una riparazione, la forma normale in quell’area sara’ considerata come la media delle forme di 5 scafi integri.
29. Nastro o fogli antisdrucciolo sono ammessi a volonta’ se non strutturali e se non tentino di modificare la forma o la funzionalita’.

EMENDAMENTI
30. Nessun emendamento a queste Regole potra’ avvenire senza l’approvazione di:
a. Il Consiglio Mondiale, con l’approvazione di almeno i 2/3 delle Associazioni Distrettuali in riunione speciale generale convocata allo scopo, o alle riunioni annuali generali, con almeno 60 (sessanta ) giorni di preavviso sulla proposta di cambiamento.
e dello
b. Advisory Council.
e del
c. Detentore dei Diritti Esclusivi della Classe 49er.
e
d. ISAF

QUESTE REGOLE SONO STABILITE COME PARAGRAFO 1 DELL’ATTO COSTITUTIVO, CON L'AUTORITA’ DELL’ ADVISORY COUNCIL E DEL CONSIGLIO MONDIALE

Traduzione a cura di S. Thermes

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